El futur tramvia d’Andorra marcarà “un abans i un després” per a la mobilitat nacional. David Forné, secretari d’Estat del Govern, garanteix l’èxit absolut del projecte. Aquesta vegada existeix un acord total amb els comuns per tirar endavant aquest transport segregat. Tothom coincideix institucionalment en la necessitat ferma de pacificar el trànsit.
En aquest sentit, el traçat definitiu d’aquest tramvia prioritzarà el pas per terrenys públics. El vehicle circularà aprofitant les carreteres actuals, els ponts i els marges del riu. A Sant Julià de Lòria, el sistema passarà per l’avinguda Francesc Cairat. Això serà possible gràcies a la pròxima culminació del túnel de Rocafort.
Aparcaments estratègics i nou pla sectorial del transport segregat
D’altra banda, David Forné defensa la creació obligatòria de noves zones d’estacionament. Es preveu construir un gran aparcament dissuasiu a l’entrada de Sant Julià de Lòria. L’objectiu principal és permetre als usuaris deixar els vehicles abans d’agafar el tramvia. D’aquesta manera, els viatgers podran desplaçar-se ràpidament fins a Escaldes-Engordany.
Així mateix, l’administració treballa paral·lelament en el pla sectorial del transport segregat. Aquesta eina legal fonamental garantirà totes les reserves de sòl necessàries. Alhora, s’està elaborant un estudi tècnic complementari molt rellevant. Aquest document analitzarà detalladament el futur encaix del tramvia amb la xarxa d’autobusos.
Connexió internacional amb la Seu d’Urgell i finançament europeu
Per consegüent, aquesta xarxa interna es complementarà amb la futura línia internacional. El projecte transfronterer preveu unir la Seu d’Urgell amb Andorra la Vella. La Generalitat ja ha començat a treballar oficialment en aquesta iniciativa. David Forné celebra que serà “una nova porta d’entrada i de sortida a Andorra”.
Finalment, aquesta nova infraestructura descarta completament allargar la línia ferroviària des de Puigcerdà. L’opció del tramvia gaudeix de màxima sintonia amb el govern català. A més, Andorra lidera per primera vegada un programa d’Europa per aconseguir finançament. L’objectiu compartit és complir amb tots els estàndards mediambientals internacionals d’aquests projectes.
Segons el mapa passa per l’obaga, zona industrial, o sigui que tota la població de Santa Coloma haurà de continuar agafant el cotxe, molt bé…
Que vols? Que passi per sota de casa teva per no haver d’agafar el cotxe? Per mi perfecte, jo el vull lluny de casa meva!
A veure Lm, no és un rodalies, és un tramvia. Passa pel centre d’Escaldes, pel centre de St. Julià…i la rao de ser és que la gent tingui un accès fàcil, no que tinguis de caminar fins l’altre costat del riu..Però que facin el que vulguin, jo no el penso agafar si passa per allà.
Els de santa Coloma no podeu caminar 5 minuts fins l’obac per agafar el tramvia? Que còmodes que sou, no?
I per què no fins a Puigcerdà?
Primer aquest i després caldria enllaçar Puigcerdà amb la Seu i la Pobla de Segur i així tindríem la línia circular de Catalunya
Porto 20 anys escoltant el tranviam..ja quant estigui fet m ho creure.
Seria el model Xines sense rails ni catanaries visibles?
Ja que ho fem que sigui d’ultima generació.
Seria el model Xinès sense rails ni catanaries visibles?
Ja que ho fem que sigui d’ultima generació.
El sistema s’anomena ART (Autonomous Rail Rapid Transit o trànsit ràpid autònom per rail). Dissenyat per la companyia estatal xinesa CRRC (China Railway Rolling Stock Corporation), és un vehicle híbrid que combina la capacitat i la comoditat d’un tramvia amb la flexibilitat i els costos reduïts d’un autobús elèctric articulat.
Abans: no hi ha tramvia
Després: no hi haurà tramvia
Mentrestant: Algú s’embutxacarà els diners de l’estudi.