Andorra continua incorporant milers de vehicles cada any a un territori on l’espai disponible per ampliar la xarxa viària és extremadament limitat. Les últimes dades del Departament d’Estadística mostren que aquesta tendència, lluny d’aturar-se, s’ha accelerat durant el 2026.
Només entre gener i agost d’aquest any s’han matriculat 3.874 vehicles, un 11,7% més que els 3.468 del mateix període del 2025. D’aquests, 2.634 són turismes, 774 motocicletes i ciclomotors i 351 camions i camionetes.
Concòrdia denuncia que “perdem temps de vida dins del cotxe” i reclama actuar contra les cues
🚗Quant de temps perdem atrapats pel trànsit? Les cues formen part del nostre dia a dia i tenen un impacte...
La fotografia encara és més significativa si s’observen els últims dotze mesos. Entre setembre del 2025 i agost del 2026 s’han incorporat 5.858 vehicles, davant dels 5.153 del període anterior. Això representa 705 vehicles més i un creixement del 13,7% en les matriculacions.
Fins i tot l’agost, tradicionalment condicionat per les vacances, es van registrar 387 matriculacions, un 5,7% més que un any abans. D’aquestes, 292 corresponien a vehicles nous i 95 a vehicles importats de l’estranger.
Cotxes versus carreteres
El problema és que els cotxes poden continuar multiplicant-se, però les carreteres no ho poden fer al mateix ritme. Andorra disposa d’una xarxa viària d’uns 279 quilòmetres, dels quals només 97 corresponen a carreteres generals i 182 a vies secundàries.
La mateixa orografia del Principat, encaixat entre muntanyes i amb bona part de la població i l’activitat concentrades al fons de les valls, imposa límits físics evidents a la possibilitat d’obrir noves grans vies o ampliar indefinidament les existents.
La pressió ja és visible. Un estudi oficial sobre la capacitat de càrrega turística calcula uns 335.680 desplaçaments diaris, dels quals 224.353 es fan en vehicle privat, i identifica trams saturats especialment als accessos a la vall central i en algunes travessies urbanes.
Quin és el límit?
Però a llarg termini apareix una pregunta inevitable: quants vehicles pot absorbir Andorra abans que la xarxa arribi al seu límit? Cada any entren milers de cotxes nous en circulació mentre la superfície disponible continua sent pràcticament la mateixa.
Si aquesta evolució no es compensa amb menys dependència del vehicle privat, més transport públic o canvis profunds en la mobilitat, la congestió pot convertir-se en un problema estructural cada vegada més difícil de resoldre.
La paradoxa podria arribar a ser gairebé absurda: tenir un Ferrari aparcat a Andorra però no poder passar de primera perquè davant sempre hi ha una cua.
El luxe del vehicle serviria de poc en un país on el recurs realment escàs ja no seria el cotxe, sinó l’espai disponible per fer-lo circular.
El nou protocol per obrir el segon carril en la frontera quan hi ha cues realment s’aplicarà?
Andorra i Espanya han acordat un nou protocol de coordinació per millorar la fluïdesa del trànsit a la frontera i...
Restriccions viàries a Andorra el dimarts pel Dia de Meritxell
El Departament de Mobilitat d'Andorra ha activat un dispositiu especial de circulació de cara a la festivitat del Dia de...
Graven en vídeo el demencial avançament d’un cotxe andorrà que gairebé provoca un accident a Catalunya
Un BMW amb matrícula andorrana ha provocat indignació a les xarxes després de protagonitzar diversos avançaments d'alt risc a l'autopista...
El motiu pel qual en uns anys els Ferrari no podran passar de ‘primera’ a Andorra
Andorra continua incorporant milers de vehicles cada any a un territori on l'espai disponible per ampliar la xarxa viària és...
