L’impost ecològic francès de matriculació, conegut com a malus, continua incrementant la pressió fiscal sobre els vehicles més pesants i contaminants. Aquest gravamen, que se suma a l’IVA i a l’impost de matriculació, penalitza especialment els models amb altes emissions de CO₂. L’impost ha acabat afectant els països veïns de l’Hexàgon fins el punt que el fet que el Porsche 911 fa dos anys que és el cotxe més venut a Andorra està directament lligat amb ‘l’impost verd’ francès.
En el cas d’un Porsche 911, l’import del malus era de 50.000 euros el 2023, va pujar a 60.000 el 2024 i a 70.000 el 2025. Aquest 2026, l’impost ja arriba als 80.000 euros, una xifra que encareix notablement el preu final del vehicle. A Andorra es van vendre 86 unitats, una bogeria per a un model de 150.000 euros cap amunt en un país de 89.000 habitants, i a França 350 amb més de seixanta milions de ciutadans.
Aquest encariment ha provocat un descens notable de la demanda a França i ha empès molts compradors a buscar fórmules per esquivar la càrrega fiscal. Una de les vies més utilitzades ha estat la matriculació dels vehicles en països amb una fiscalitat més favorable, com Andorra, Luxemburg o Mònaco. En el cas del Porsche 911, el preu final pot situar-se per sobre dels 240.000 euros, una realitat que ha tingut conseqüències directes en les vendes.
El mecanisme és relativament senzill: el cotxe es registra a nom d’una empresa creada en un d’aquests territoris i posteriorment es fa servir habitualment a França. D’aquesta manera, s’eviten els elevats impostos francesos.
També s’han detectat casos de falsos contractes de lloguer a Andorra, en què un resident francès adquireix el vehicle, però el matricula a nom d’una societat andorrana que, formalment, li “lloga” el cotxe durant tot l’any. Això ja va provocar una operació policial amb detinguts i negocis clausurats.
Un impacte que va més enllà del luxe
L’augment fiscal no afecta només els esportius d’alta gamma. Un CUPRA Formentor de 333 cavalls, amb un preu base de 45.585 euros a France, queda sotmès a un recàrrec de 80.000 euros, fet que eleva el seu cost fins als 125.585 euros.
Aquesta xifra supera en prop de 28.000 euros el preu d’un BMW M2 a Spain. Fins i tot vehicles d’ús més funcional, com un Ford Tourneo Custom dièsel, poden superar els 120.000 euros a França un cop aplicats tots els impostos. Potser no és casualitat que tant el Cupra com la Tourneo estiguin també entre els deu cotxes més venuts a Andorra. No es pot descartar que també estigui succeint amb Ferrari i Lamborghini que tenen una xifres gens normals de vendes a Andorra en relació a la població.
Un debat obert sobre la fiscalitat verda
Aquestes pràctiques han obert un debat sobre l’eficàcia real del malus com a eina ambiental. Tot i que l’objectiu és reduir les emissions i fomentar una mobilitat més sostenible, l’augment continuat de l’impost està generant estratègies d’evasió fiscal i una deslocalització administrativa dels vehicles.
Mentrestant, els compradors francesos continuen afrontant uns preus cada vegada més elevats, en un mercat on el component ecològic i el pes de la fiscalitat s’han convertit en factors determinants a l’hora de comprar cotxe.
