L’aeroport d’Andorra-la Seu ha aconseguit situar-se per volum de passatgers per davant de diversos aeroports espanyols. La infraestructura ha passat dels 9.380 passatgers del 2023 als 19.160 del 2025 i el Govern destaca que actualment ja es mou en xifres anuals que superen les d’altres aeroports d’Espanya i fins i tot d’algunes instal·lacions internacionals.
«Hem aconseguit que aquest aeroport tingui més de 20.000 passatgers a l’any, cosa que és més que molts aeroports que hi ha a Espanya actualment o alguns internacionals», destaca el secretari d’Estat de Transició Energètica, Transports i Mobilitat, David Forné.
L’aposta funciona
El creixement també s’ha traslladat al nombre d’operacions. L’aeroport va passar de les 4.653 operacions del 2023 a les 6.187 del 2025, una evolució que Forné considera una demostració que l’aposta per potenciar la infraestructura està donant resultats.
El secretari d’Estat es mostra especialment satisfet perquè durant aquesta legislatura s’ha aconseguit «potenciar la connectivitat d’Andorra» i reivindica l’acord assolit amb la Generalitat de Catalunya com un element clau en el desenvolupament de l’aeroport.
«Hi havia molt d’escepticisme sobre aquest aeroport i al final s’està veient que va funcionant. Ha estat un encert des que vam fer el conveni de col·laboració amb la Generalitat», subratlla Forné. Al seu entendre, les connexions impulsades han permès situar la destinació d’Andorra «al mapa» i confirmar que existia una demanda real. «Hem demostrat que hi havia una demanda, tant des de Madrid com des de Palma», manifesta.
Anàlisi de dades
El següent objectiu és continuar ampliant les connexions. Aquest dimarts hi ha prevista una reunió amb Air Nostrum per analitzar les dades de funcionament de les línies, abordar les incidències registrades durant el mes de maig i posar sobre la taula la possibilitat d’obrir noves rutes.
La prioritat del Govern és aconseguir una connexió amb França, una línia reclamada també pel teixit empresarial andorrà i que permetria ampliar encara més la connectivitat internacional de l’aeroport. «Estan totes les opcions obertes», assegura Forné. Entre les possibilitats hi ha convocar un concurs perquè diferents companyies optin a operar la ruta o negociar directament amb Air Nostrum, tenint en compte que són poques les aerolínies amb avions adequats per operar a l’aeroport.
Malgrat el poc temps que queda de legislatura per concretar aquesta nova connexió, Forné es mostra optimista. «Ens queda poc temps perquè realment s’hauria de decidir aviat, però en aquesta secretaria passen coses i passen ràpidament i ja veurem què passa», manifesta.
Diferents tipus d’incidència
El secretari d’Estat també destaca l’evolució de la connexió amb Palma, que ha demostrat que pot tenir recorregut comercial més enllà de les aportacions públiques. La línia «s’aguanta», assegura, un fet que podria despertar l’interès d’altres operadors i servir d’exemple sobre el potencial del camp de vol.
Pel que fa als problemes registrats aquesta primavera, Forné diferencia entre les incidències provocades per la meteorologia i les cancel·lacions o alteracions derivades de problemes tècnics. En el primer cas, admet que hi ha poc marge d’actuació, però la resposta és diferent quan els problemes són atribuïbles a l’operador.
«Ens queixem» quan s’al·leguen motius tècnics i «ens fiquem molt seriosos amb això», adverteix Forné, perquè aquest tipus d’incidències «no ens agraden perquè finalment donem una mala imatge».
I perquè vela convenis no inclouen els andorrans? Perquè poden viatjar bé de preu els Mallorquins a Andorra i no els andorrans a Mallorca?
Perquè espanya es el país del “to pagao” i el txollo dels insulars el paguen els impostos dels espanyols.
Aquí això ens faltaria, pagar mes impostos per que tu et passeigis en avió.
Perdona, ignorant. Els insulars no tenim cap txollo, sinó que és una compensació per les inversions en AVE, carreteres i aeroports sense viatgers que Espanya es dedica a fer arreu, excepte a Mallorca. I no ho paguen els imposts dels espanyols, ja ens ho pagam i bé amb la factura del que pagam a l’Estat
Home, si el comparem amb aeroports fantasmes construits per MadriZ per blanquejar diners i cobrar comissions… doncs sí… tot un èxit…
aeroports fantasma de Castelló, Ciutat Real, Lleida, Màlaga, Albacete, Burgos, Córdoba, Huesca, Lleó, Logronyo i Salamanca. A Ciudad Real, el primer gran projecte aeroportuari privat del país i va suposar una inversió total aproximada d’entre 1.000 i 1.100 milions d’euros. Projecte que va acabar en concurs de creditors u acumulant deutes milionaris.
L’aeroport de Castelló no és per a res fantasma. Abans de parlar, mira les dades actuals de volum de viatgers.
L’Aeroport de Castelló va ser considerat un “aeroport fantasma” des de la seva inauguració el març del 2011 fins al gener del 2015. Se’l coneixia així perquè va costar uns 150 milions d’euros i va estar anys sense cap vol comercial ni avions a les pistes, convertint-se en un símbol de la despesa pública innecessària.
No va ser fins al gener de 2015 que va rebre el seu primer vol comercial operat per Ryanair. A partir del 2020, l’aeroport va reconduir la seva activitat especialitzant-se en l’aparcament, manteniment i desballestament d’avions, sumant-hi després rutes comercials
Home, el de Málaga fantasma, com que no. Està entre els 10 primers en nombre de vistgers.