Avui dissabte. 12 h. Les cues d’entrada a Andorra sobrepassaven la rotonda prèvia a la frontera. I havien disminuït força. Han arribat a ser de diversos quilòmetres. Tenint en compte que no era un dia de gran afluència turística.
Seria la gran solució per acabar amb el col·lapse de la carretera que uneix la Seu d’Urgell amb Andorra, una via que en determinats moments de l’any arriba a suportar fins a 20.000 vehicles diaris.
El projecte del Tramvalira, que fa anys que és objecte d’estudi per part dels governs de Catalunya i del Principat, continua sobre la taula com una de les principals alternatives per millorar la mobilitat transfronterera i reduir la dependència del vehicle privat.
Alternativa a la carretera
La futura infraestructura connectaria la Seu d’Urgell amb Andorra a través d’un recorregut d’uns 15 quilòmetres, facilitant els desplaçaments quotidians de milers de treballadors, estudiants i visitants que es mouen entre els dos territoris. L’objectiu és oferir una alternativa ràpida, còmoda i sostenible als desplaçaments per carretera.
La Generalitat contempla un tramvia la Seu-Andorra a partir del 2040
El projecte de tramvia entre la Seu d'Urgell i Andorra, conegut com a Tramvalira, que permetria arribar a la capital...
La necessitat d’una solució és especialment evident a l’N-145, la principal porta d’entrada al Principat des d’Espanya. Les retencions són habituals durant els caps de setmana, els períodes festius, les vacances d’hivern i les jornades de gran afluència comercial.
Aquestes congestions tenen un impacte directe tant en la qualitat de vida dels residents com en l’activitat econòmica de la zona.
Descartat el projecte entre la Seu i Puigcerdà
Mentre el Tramvalira continua avançant en els estudis previs, la consellera de Territori, Habitatge i Transició Ecològica de la Generalitat, Sílvia Paneque, ha descartat una altra de les grans propostes ferroviàries que s’havien plantejat al Pirineu: el tramvia entre la Seu d’Urgell i Puigcerdà.
Segons ha explicat la consellera, la demanda prevista no justifica la inversió multimilionària que requeriria construir una infraestructura d’aquestes característiques en un entorn d’alta muntanya. L’orografia del territori obligaria a executar nombroses obres complexes, com ara túnels, viaductes i importants moviments de terres, fet que dispararia el cost del projecte.